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·插電混動和油電混動的根本區(qū)別是什么？

之前我們的欄目中，給大家科普過很多關(guān)于混動、插電混動、純電動的科技知識。很多網(wǎng)友在后臺留言給我們，他們其實分不太清楚什么叫油電混動和插電混動，希望我們能再簡明扼要一點，那好，本期節(jié)目我們就來徹底搞清油電混動和插電混動的差別。

(資料圖)

都是混合動力，一個叫油電混動，一個叫插電混動，最簡單的區(qū)別，就是插電與不插電。就是看這臺車有沒有充電口，用不用額外充電。插電混動之所以被稱為插電，就是它的補能高度依賴充電樁，無法通過發(fā)動機發(fā)電來將電池充滿；而油電混動則可以通過發(fā)動機發(fā)電與動能回收將電量始終維持在一個較高水平，且發(fā)動機始終工作在最省油的狀態(tài)。

除此之外，像是油電混動的電池、電機功率都會小一點；而插電混動的電池、電機功率都會大一點。因此插電混動普遍有較長的純電續(xù)航里程，比如100km上下。而油電混動一般不跟你說純電續(xù)航里程這個事。

這么一看，使用起來好像插電混動會更好？畢竟純電續(xù)航長，開起來省錢。理論情況是這樣，但你別忘了，想得到PHEV的完全體驗需要充電條件，比如自己有樁或者家公司附近有樁。雖然PHEV也可以不充電完全當燃油車來開，但當電量過低，發(fā)動機需要一邊驅(qū)動車輛一邊給以低功率給電池充電，駕駛感受和油耗水平就沒法令人滿意了。總感覺自己多花了錢還沒得到該有的體驗……而油電混動就在使用方面有天然的優(yōu)勢，我不需要強求充電條件，不用改變我的用車習(xí)慣。

同時由于電池容量相比插電混動要小一些，但車重相對控制地非常理想，試想插電混動沒電時帶著空電池跑的尷尬情況。這時如果你開著一臺油電混動，就沒有這種困擾全天候都能享受油電混動給你帶來的更好的駕駛感受以及更低的油耗表現(xiàn)。

·對大多數(shù)人來說，油電混動是最優(yōu)解

雖然你們很想說，純電動、插電混動是大趨勢，但不要忘了，國家在汽車行業(yè)發(fā)展中不止一次提到了要燃油和新能源并重。這就對應(yīng)了我們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境，就像前面提到的，不是人人都有充電樁，插電，本質(zhì)上限制了汽車的使用場景。一輛油電混動，才是你的最優(yōu)解。如果你家中還有二胎、三胎需要照顧，你還有時不時舉家出游的計劃，那么就該看看這臺長安福特銳界L，它絕對會成為你工作生活中的得力幫手。

·長安福特銳界L的大馬力油混+真四驅(qū)

我為什么說，銳界L是你的得力幫手呢？主要是三個方面，成熟穩(wěn)定、富有樂趣、符合國情。

首先，銳界L采用第五代EcoBoost發(fā)動機技術(shù)以及與豐田同源的混動系統(tǒng)，聽到豐田和混動兩個字，是不是感覺就穩(wěn)了？這套混動系統(tǒng)同樣采用我們之前介紹過的動力分流路線。發(fā)動機和同軸布置兩個電機——一個電動機、一個發(fā)電機的組合，通過行星齒輪組、中間軸向外無級輸出動力。你可以把它簡單理解成豐田的THS混動就行了，效率高，成熟，可靠性好。

至于富有樂趣，就來自動力部分，與豐田混動不同的是，銳界L采用了更激進的2.0T+真四驅(qū)方案，也就是大馬力混動。發(fā)動機是福特第五代EcoBoost發(fā)動機，雙渦流渦輪增壓直噴，最大功率202千瓦、峰值扭矩405牛·米，0-100km/h加速時間7.1秒。同時四驅(qū)部分也采用的是機械結(jié)構(gòu)真四驅(qū)，前后動力可在0-100%之間，前驅(qū)/四驅(qū)之間智能分配。這就讓它相比其他混動車型兼顧更多場景，更有樂趣，更硬核。

最后，符合國情。這么一套先進的動力系統(tǒng)，平時加油你也只需要加92號就行，降低了用車成本。同時電氣部分采用的也是?集成輕量化電池，WLTC最大續(xù)航里程達到1188km，油耗低至6.3l/100km。而采用低鎳三元鋰用作電芯材料，也兼顧能量密度與安全性，沒有熱擴散風(fēng)險，也就是，不會自燃。

好，通過我們今天的解讀，相信你對油混和插混有了更深入的了解；油混、插混該選哪個也有數(shù)了吧。當然如果你還有選擇強迫癥，不妨看看這臺長安福特銳界L。

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