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高質(zhì)量的中國制造既要搶奪高新產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點，也要在眾多領(lǐng)域占領(lǐng)市場利潤的主體。

自行車作為交通工具，一度出現(xiàn)日漸式微的趨勢。但自從全球疫情發(fā)生以來，自行車再度受寵。大眾對健康出行的需求為自行車行業(yè)發(fā)展帶來了新機遇，我國自行車出口開始強勁增長。據(jù)悉，上海鳳凰海外零售價比出廠價高了5倍左右。

該廠指出，隨著歐美等發(fā)達國家對自行車產(chǎn)品需求提升，將進一步拉動中國自行車行業(yè)向“高端化、智能化、時尚化”方向發(fā)展。

但目前，包括上海鳳凰在內(nèi)，中國大陸的自行車產(chǎn)業(yè)遠未嘗到高端化的甜頭。以2020年前三季度為例，上海鳳凰在實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長50.07%、實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長125.34%的“超級增長”后，也僅僅分別只有10.3億元和0.54億元;中路股份自行車和童車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入僅5.4億元。如果與知名高端品牌捷安特相比，完全不是一個量級。

據(jù)悉，2021年，捷安特母公司巨大機械實現(xiàn)收入818.4億元新臺幣，約合人民幣185.6億元。也就是說，鳳凰和永久的營收加起來，還不到巨大機械的零頭。

不僅收入規(guī)模相差懸殊，盈利也有較大落差。2021年，巨大機械毛利率高達24.1%，而上海鳳凰2019年度、2020年上半年和2020年前三季度，銷售毛利率分別為17.63%、16.41%和15.18%。永久自行車母公司中路股份自行車和童車業(yè)務(wù)的毛利率僅11.72%。看來“薄利多銷”的市場模式?jīng)]有帶來整體利潤，總體盈利與單價的薄利一樣薄弱。

這是否意味著薄利多銷模式時代的結(jié)束?未必。企業(yè)整體利潤高低并不完全取決于產(chǎn)品價格，還有生產(chǎn)成本等因素。上海鳳凰曾在2020年半年報中指出，“隨著國內(nèi)環(huán)保要求不斷提升，自行車制造企業(yè)在環(huán)保方面的成本也在不斷增加，國內(nèi)鋼鐵等原材料價格維持高位、用工成本增加等，均大幅壓縮了企業(yè)的獲利空間。”在諸多成本中，鋼材價格全世界差別不大，勞動力價格中國大陸仍屬于低位。只有環(huán)保因素會有差異。按理說自行車這樣的輕工業(yè)，對環(huán)境的污染并不高，成本上升有可能意味著有歷史欠賬。

薄利多銷思想不可輕易拋棄，中國大陸對普通自行車的巨大需求在長期時間內(nèi)不會消失，但中國大陸自行車產(chǎn)業(yè)必須走“高端化、智能化、時尚化”的方向，也是毫無疑問的。單價低廉終究制約企業(yè)的發(fā)展。以2020年1-6月份為例，根據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，我國大陸自行車出口2332.8萬輛，足以坐實了自行車生產(chǎn)大國的稱號，但出口額只有13.34億美元，出口平均單價只有57.2美元。而現(xiàn)在市面上的高端車，有的售價高達人民幣十萬元。于是也就不難理解了，大陸自行車多銷薄收的原因。

目前，自行車消費已經(jīng)進入高端化時代，顯著特點是年輕消費者對時尚化和智能化的追求。在騎行運動的消費者眼中，自行車除了作為代步工具，還成為健康、時尚生活的象征，以及社交屬性，這都產(chǎn)生了對高檔車的追捧。永久、鳳凰們與捷安特的差距，就體現(xiàn)在對這個趨勢是否把控和滿足，以及技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量把控是否同步跟進上。

制造業(yè)是國民經(jīng)濟命脈所系，是立國之本，是強國之魂。最近在湖北考察時再次指出，高端制造是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。這明確了高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵。如何做到中國制造的高質(zhì)量發(fā)展?顯然不僅僅是高科技產(chǎn)業(yè)和大國重器領(lǐng)域的自主可控，而且也包含品類眾多的居民普通日常生活商品生產(chǎn)的高質(zhì)量、高品質(zhì)和美好體驗。這類產(chǎn)品品多類廣，廣泛涵蓋人類日常生活的各個角落，具有需求量大、消費金額支出高的優(yōu)勢，是中國制造高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。高質(zhì)量的中國制造既要搶奪高新產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點，也要在眾多領(lǐng)域占領(lǐng)市場利潤的主體。(李富永)

關(guān)鍵詞： 薄利多銷時代 上海鳳凰 海外零售價 自行車消費