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作為鋰電池的重要原料，國內碳酸鋰價格從2021年初的不足5萬元/噸到目前近50萬元/噸，在一年多的時間內增長了十倍左右。相應地，鋰離子動力電池出廠價格也一路飆升，小鵬、蔚來等乘用車企已紛紛漲價來應對電池成本上漲所帶來的沖擊。

乘用車電池少則四五十度，多則一百度左右，尚且抗不住電池價格上漲壓力，那么工程機械作為商用車輛，每臺設備搭載動力電池少則二三百度，多則六七百度，會受到多大的影響呢？近期我們分別采訪了電池廠、主機廠，聽聽他們對行業(yè)走勢的判斷。

成本上升，價格上漲壓力大

電池廠商E相關負責人接受本網采訪時提及，由于原料成本大幅上漲，目前電池出廠價格已經有所調整，工程機械廣泛采用的磷酸鐵鋰動力電池提升了100-150元/kWh。

電池價格上漲的壓力也傳導至了主機廠。電動工程機械新勢力企業(yè)博雷頓科技有限公司董事長陳方明在接受本網采訪時表示，根據車型配置的不同，電池所占工程機械整體成本比例約為40-50%，本輪電池價格上漲造成了整機成本約5-10%的上浮。

博雷頓方面稱，目前公司主要在售產品是電動裝載機、電動礦卡、電動牽引車，正處于市場培育階段，當前策略是廠家自己扛下成本上漲壓力，上半年暫不考慮提價，將持續(xù)擴大新能源設備客戶群、市場容量。下半年，隨著電池的價格繼續(xù)高位運行，博雷頓也會根據電池成本變動的幅度進行相應的價格調整。

技術、工藝創(chuàng)新格局改變

當然，電池原料成本上漲，電池廠、主機廠被動提價，是當下不得已而為之的緩兵之計，各方都表示不會“躺平”，而是會通過多種措施來應對挑戰(zhàn)。

市場經濟原理告訴我們，新發(fā)明、新工藝的采用，不僅僅是技術問題，更是經濟問題。只有新技術投入產出比夠高，或者至少預期足夠高的前提下，市場運營主體才有動力去商業(yè)化應用。鋰原料價格上漲，改變了一些技術路線的投入產出比，或將加速新技術變革進程。

電池廠商E方面表示，鋰電池原料成本上升，提價只是應對措施之一，根本還是要通過技術創(chuàng)新來降低成本，會在提高電池能量密度方面繼續(xù)攻堅，在物料不增多的情況下，增加容量，從而實現降低成本；拉長時間線來看，電池的價格一定會是下降的。

博雷頓也表示，公司會加大研發(fā)的力度，從硬件、軟件兩個層面來繼續(xù)提升效率，降低能耗，來應對電池價格上漲。硬件方面博雷頓會采用更先進的技術、工藝優(yōu)化升級，以提升產品整體效能。

軟件方面，博雷頓建立了正向開發(fā)的體系，工程師自主編寫控制策略，并可不斷迭代升級。博雷頓已經積累了鋼廠、焦化、攪拌站、電廠、礦山等多個場景的大量數據，可針對煤炭、焦炭、沙石等不同物料針對性進行動力標定，在電池電量不變的情況下，延長續(xù)航水平，幫助用戶實現更大效能，變相降低成本。

行業(yè)整體向好

動力電池價格高位運行，理論上會在一定程度上對需求有所抑制。不過通過電池廠商、主機廠商反饋的整體情況來看，行業(yè)整體情況基本未受影響。

電池廠商E表示，目前雖然價格上漲，但磷酸鐵鋰動力電池訂單量并沒有受到影響，依然保持樂觀增長態(tài)勢。電池原料價格上漲，是結果，是終端對電動化需求增量預期的反應。鋰價上漲恰恰證明整個行業(yè)在迅猛發(fā)展，市場預期增量大。2022年電池的價格依然會在高位運行，但預計新能源車輛行業(yè)規(guī)模還會繼續(xù)增長。

對于行業(yè)的銷量預期，陳方明表示，價格變動會有一定的影響，但新能源設備需求量從根本上來說取決于產品能為用戶帶來多少價值，目前博雷頓的產品整個生命周期的經濟、環(huán)保效益都非?？捎^，每臺設備每年能為用戶節(jié)約30-50萬元費用，同時博雷頓也在幫助用戶構建風光電力系統(tǒng)，進一步降低成本。雖然電池價格有所波動，但用戶在生命周期內的所獲得的價值依然很高，因此整體的銷量預期還是大幅增長的。

另外一點，動力電池價格波動，與油價大幅上漲也存在一定聯系。即便電動工程機械迎來一輪提價，在生命周期內的經濟賬仍然會非常劃算——相對傳統(tǒng)柴油機型的節(jié)能優(yōu)勢會動態(tài)變大。陳方明預計，今年全國電動礦卡、電動裝載機累計的出貨量有望超過6000臺。

關鍵詞： 價格上漲 工程機械 降低成本