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在上半年全球造船業(yè)榜單上，中國繼續(xù)拿下世界第一。

工信部最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)在國際市場的份額繼續(xù)位居世界第一，分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計(jì)分別占42.0%、47.7%和41.5%。

特別是在一些高端船型、特種船型領(lǐng)域，中國船廠新接訂單量的全球市場占有率位居前列，體現(xiàn)出中國船舶工業(yè)具備強(qiáng)勁的國際競爭力。

走出低谷訂單充足

“這是一個(gè)了不起的成績，數(shù)據(jù)證明5月份恢復(fù)性增長有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且也彰顯了中國船舶工業(yè)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，前期政策正在落地并逐步發(fā)揮重大作用。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶如是認(rèn)為。

尤其是6月份，中國新承接船舶訂單達(dá)476萬載重噸，環(huán)比大幅增長107.0%;造船完工量422萬載重噸，環(huán)比增長64.2%，是近兩年以來的最高水平。

目前，中國船舶工業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的堵點(diǎn)、卡點(diǎn)問題基本解決，行業(yè)趨于平穩(wěn)健康發(fā)展。

這從上半年中國船企接單的情況可見一斑。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上半年揚(yáng)子江船業(yè)共計(jì)交付38艘新造船，截至7月6日，揚(yáng)子江船業(yè)接獲16艘新造船，價(jià)值9.9億美元，手持訂單137艘，價(jià)值81.5億美元;中國重工集團(tuán)表示，公司手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿;中國船舶集團(tuán)表示，訂單已排至2026年，截至5月底，公司累計(jì)手持訂單243艘。

事實(shí)上，2011年至今，中國造船業(yè)市場份額以載重噸計(jì)一直保持世界第一，以修正總噸計(jì)偶有第二。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸(CGT)，其中中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%。6月份全球新船訂單107艘，修正總噸環(huán)比上升67.76%，其中中國船廠接獲56艘，日本船廠接獲5艘，韓國船廠接獲35艘。

一鼓作“氣”結(jié)構(gòu)優(yōu)化

值得注意的是，上半年，在新接訂單方面最大的亮點(diǎn)是中國液化天然氣(LNG)船接單量達(dá)到30艘，比去年增長6.5倍，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄;按艘數(shù)計(jì)，占國際市場份額的32.6%。

“新接訂單的顯著亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國在這一領(lǐng)域的重大突破，充分體現(xiàn)了多年來中國高技術(shù)船舶技術(shù)創(chuàng)新的成就，顯示了大型企業(yè)把控市場節(jié)奏的能力，也進(jìn)一步表明國際市場對(duì)中國造船業(yè)的信心。”李彥慶說。

談及上半年LNG船訂單迎來爆發(fā)的原因，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴國際商報(bào)記者，在全球減排的大背景下，加之受俄烏沖突影響，歐洲為降低對(duì)俄羅斯的能源依賴，正從全球加速吸納清潔能源液化天然氣，新燃料船舶出現(xiàn)了巨大需求。上半年全球LNG船新船訂單成交超100艘，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

與此同時(shí)，李彥慶表示，中國造船業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)之前飽受產(chǎn)能“低端過剩，高端不足”之苦，經(jīng)過幾年的調(diào)整，成效顯著。

作為全球最大的造船企業(yè)，中國船舶集團(tuán)上半年新接訂單超過1000萬載重噸，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)。其中，雙燃料動(dòng)力船舶訂單占比越來越高，尤其是大型LNG船，占全球LNG船簽約的比例超過1/3。

李彥慶表示，未來，隨著世界新造船市場進(jìn)入新的發(fā)展周期，中國船舶工業(yè)大有可為。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要更注重解決發(fā)展中存在的問題，“要努力增強(qiáng)全行業(yè)盈利能力，訂單履約時(shí)防控成本變化、突發(fā)事件等風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)控低水平能力重復(fù)建設(shè)，加速培育創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升國際競爭力”。(白舒婕)

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