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距離長江僅600米的地鐵站防滲、擋土施工難上加難徐工地連墻成套化施工設(shè)備臨江而立

(資料圖片)

開挖國內(nèi)地下空間綜合體最深的基坑

南京地鐵4號線二期濱江站位于勝利路上，距離長江僅有600米。基坑最大開挖深度達(dá)51米，是目前國內(nèi)地下空間綜合體開挖最深的基坑。

正在工作的徐工雙輪銑槽機(jī)和連續(xù)墻液壓抓斗

由于地理位置以及粉質(zhì)黏土、粉砂土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，當(dāng)成槽機(jī)挖掘到60多米之后，地質(zhì)發(fā)生變化，這時就需要雙輪銑等機(jī)器出馬，切削下面的泥土及巖石。徐工兩臺XG700E連續(xù)墻液壓抓斗、一臺XTC80/85雙輪銑槽機(jī)在現(xiàn)場扛起了這個“硬”指標(biāo)。

珠聯(lián)璧合 施工效率高

地鐵濱江站為地下六層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式站臺車站，主體為三柱四跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用半順半逆法施工，其中地下一層至三層結(jié)構(gòu)體系采用順作施工，地下四層至六層采用逆作施工。

南京地鐵濱江站航拍圖

徐工地連墻設(shè)備“抓+銑”的組合，高效施工。6月9日，項目已完成地鐵濱江站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻的全部施工。目前正如火如荼地進(jìn)行著地連墻大直徑RJP高壓旋噴樁施工，已經(jīng)完成了27根。

攻堅克難 垂直精度高

濱江站所在區(qū)域為長江漫灘區(qū)沖積平原，在地連墻施工過程中需要克服淤泥質(zhì)地層成槽難、槽壁垂直度控制難、鋼筋籠吊裝難等一系列難題。

厚度1.5米、成槽深度78米的地下連續(xù)墻是該項目最為突出的重難點，相當(dāng)于將一座23層高的大樓埋到地下。

為確保地連墻的順利施工，破解施工難題，項目根據(jù)地質(zhì)情況變化投入徐工連續(xù)墻液壓抓斗和雙輪銑槽機(jī)配合進(jìn)行砂層、入巖段地連墻成槽施工。

在基坑兩側(cè)用徐工連續(xù)墻液壓抓斗進(jìn)行槽壁加固--槽壁加固完做導(dǎo)墻--做完導(dǎo)墻使用徐工雙輪銑開始抓槽--抓槽到一定深度后再進(jìn)行銑工序--驗收后下鋼筋籠--鋼筋籠下完之后注混凝土。

為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時進(jìn)行錯誤糾偏。

超聲波檢測管

徐工XG700E及XTC80/85不負(fù)眾望，三臺設(shè)備平行作業(yè)，抓銑相結(jié)合，高效施工，完全控制在垂直精度內(nèi)，得到了項目方的高度認(rèn)可。

關(guān)鍵詞： 地下空間 南京地鐵 超聲波檢測