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(資料圖)

入選理由：西藏公路項(xiàng)目測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”從老一輩川藏公路勘設(shè)者身上傳承了“紅軍精神”和“兩路精神”，舍小家為大家，積極投身西藏交通建設(shè)。團(tuán)隊(duì)克服高原缺氧等惡劣自然環(huán)境，自2000年以來承擔(dān)了西藏多條高等級(jí)公路、國(guó)省干道及農(nóng)村公路的勘察設(shè)計(jì)工作，累計(jì)完成國(guó)省干道及農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)里程約3700公里，其中包括“真正的天路”墨脫公路及多條國(guó)防邊境公路，為西藏交通事業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

西藏公路項(xiàng)目測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司西藏公路項(xiàng)目測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”自2000年以來投入大量的人力物力，在西藏承擔(dān)了多條高等級(jí)公路、國(guó)省干道及農(nóng)村公路的勘察設(shè)計(jì)工作。其中高等級(jí)公路里程約910公里，有“中國(guó)最美高等級(jí)公路”——林芝至拉薩公路、“海拔最高的高等級(jí)公路”——那曲至拉薩高等級(jí)公路、“西藏橋隧比例最高的公路”——拉薩至日喀則公路、連接西藏海拔最高機(jī)場(chǎng)與“西藏東大門”昌都市區(qū)的高等級(jí)公路——昌都至邦達(dá)機(jī)場(chǎng)公路等等；同時(shí)，累計(jì)完成國(guó)省干道及農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)里程約3700公里，其中包括“真正的天路”——墨脫公路及諸條國(guó)防邊境公路，為西藏交通事業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2001年6月，首批由23名成員組成的西藏墨脫公路勘察設(shè)計(jì)青年突擊隊(duì)，開啟了在墨脫為期三個(gè)月艱苦卓絕的踏勘、調(diào)查、研究工作。期間，他們翻山越嶺，穿行無人區(qū)，露宿森林間，無數(shù)次被螞蝗叮、毒蟲咬，日曬雨淋更是家常便飯，但他們?nèi)匀粓?jiān)持徒步穿行雅魯藏布大峽谷，整整34天，行程440公里。隨后10年，測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”多次進(jìn)入墨脫，隊(duì)員們爬雪山、涉冰河、滑溜索、穿原始叢林、過泥石流亂石灘，一次次戰(zhàn)勝饑餓、高寒，甚至死亡的考驗(yàn)，用雙腳在“高原孤島”上完成一次次踏勘。他們把步行進(jìn)入墨脫的線路由最初的8條篩選至3條，通過徒步實(shí)地考察，最后優(yōu)化至1條。2013年10月西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建項(xiàng)目完美“收官”。

穿越雪山

“墨脫精神”指引著測(cè)設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”為支持西藏發(fā)展繼續(xù)前行。林芝至拉薩高等級(jí)公路是西藏首次大規(guī)模建設(shè)的高寒、高海拔高等級(jí)公路，自2012年開始，團(tuán)隊(duì)前后歷經(jīng)6年，克服艱難建設(shè)條件與高寒缺氧等惡劣的自然環(huán)境，在無成熟設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，創(chuàng)造性提出高分辨率衛(wèi)星勘察設(shè)計(jì)、高海拔地區(qū)生態(tài)修復(fù)、機(jī)電設(shè)備風(fēng)光互補(bǔ)式供電節(jié)能以及新型半剛性基層瀝青路面抗裂等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了分段通車目標(biāo)。

現(xiàn)場(chǎng)踏勘

拉薩至日喀則公路的政治、國(guó)防意義重大，2017年7月，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師何先志帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐海拔3800米的高原，歷時(shí)約兩年半，投入各類技術(shù)人員80余人，經(jīng)和高等院校合作完成專題研究4項(xiàng)，組織方案研究會(huì)議20余次后，終于圓滿完成了勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。

關(guān)鍵詞： 勘察設(shè)計(jì) 公路項(xiàng)目 農(nóng)村公路