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走進位于浙江省麗水市縉云縣的浙江嘉宏運動器材有限公司，裝配車間里機器轟鳴、軸輪飛旋，從車架塑型、零件組裝到成品檢驗，一輛輛電動助力自行車源源不斷地通過裝配流水線。車間外，1000多輛電單車陸續(xù)裝箱發(fā)車，幾個小時后會到達寧波舟山港，再銷往美國。

“去年我們的電單車出口銷售額達到9010萬美元，今年的訂單也已經(jīng)排到10月份，預計今年我們的出口額會突破1億美元，在北美市場的占有率將從12%提升至15%左右。”談到電單車事業(yè)的發(fā)展，嘉宏公司董事長章加洪信心滿滿。

很難想象，幾年前，章加洪還是電單車領域的“門外漢”。在正式進軍該領域前，他和高管團隊開了一天一夜的會。“那是一個艱難的決定，一次產(chǎn)品賽道的大變化，就有可能是企業(yè)的一次‘生死劫’。”章加洪說。

今年54歲的章加洪做了30年電動工具，是五金行業(yè)里不折不扣的“老行家”。“一間小房子，買一些零配件，自己招募工人組裝，就是這樣開始干的。”章加洪說。在浙南山區(qū)，當時流行的一句話是：“你要創(chuàng)業(yè)，那就去開個五金廠。”

如今，去往嘉宏公司的街道兩側(cè)，依然有數(shù)不清的五金、機械等配件門市，與大大小小的工廠相鄰。在這些看似其貌不揚的門市、廠房里，仍保留著傳統(tǒng)制造業(yè)的底色。

“電動工具出口最風光的時候，行業(yè)平均利潤率有20%以上。”章加洪介紹，現(xiàn)在浙江永康、縉云、武義三地云集的電動工具制造企業(yè)有上千家，競爭賽道越來越擠，產(chǎn)品利潤越壓越薄。疫情又打破了很多五金機電廠的“舒適圈”，貨物積壓、人手不足、訂單缺乏……很多問題一下子都出現(xiàn)了。轉(zhuǎn)型，成為企業(yè)生存的需要。

受在海外留學的兒子啟發(fā)，章加洪瞄上了戶外運動市場，他和團隊開始思考如何將電動工具領域的鋰電技術與自行車“嫁接”起來，謀劃時尚運動型電動助力自行車的新賽道。

“方向確定之后，我將之前企業(yè)產(chǎn)出的利潤全部投入到電單車的研發(fā)中去。”章加洪說，依托當?shù)仉妱庸ぞ弋a(chǎn)銷研的基礎，嘉宏公司逐漸將電單車推向市場。

如今，從車架制作到焊接研磨，再到熱處理噴涂等，嘉宏已基本實現(xiàn)電單車的智能化生產(chǎn)。在車架的塑型車間，一塊塊覆蓋車身的碳纖維布被精準地放置于模具中進行定型，每個模具都由數(shù)控機床控制，預先定型好的部件半成品在電熱爐臺上充氣加壓，加溫固化以使碳架成型。

“好的模具是制造一輛好車的基礎。我們做的電單車模具，公差已經(jīng)精確到幾個‘絲’(‘絲’是機械制造行業(yè)俗稱的長度單位)，相當于一根頭發(fā)絲直徑的五分之一。這就使我們能為各類客戶定制專屬產(chǎn)品和服務，滿足不同消費需求。”章加洪說。

快速發(fā)展中仍有痛點。在章加洪的辦公桌上放著一張零部件供應商名錄，機加工件、軸承等常規(guī)配件供應商，多數(shù)是來自縉云、永康、武義等地的配套企業(yè)，但關鍵零部件如變速器、芯片等仍需進口。“關鍵零部件價格上漲和運輸費用居高不下，擠壓了公司20%以上的利潤。”章加洪說。

為了避免“缺一個零部件停一條生產(chǎn)線”的情況出現(xiàn)，當?shù)卣l(fā)揮“鏈長制”的作用，統(tǒng)籌對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的各類要素資源，為嘉宏等企業(yè)積極補鏈、穩(wěn)鏈。

看到國內(nèi)的廣闊市場和消費潛力，嘉宏也開始思考發(fā)展的新路徑，積極做好開拓國內(nèi)市場的準備。

當下的國內(nèi)消費者不再僅僅把單車看作是騎行工具，而是休閑互動的載體。為此，公司開始探索在傳統(tǒng)電單車的基礎上加入車機互聯(lián)，用戶可通過App進行智能化交互，控制車輛，同時也可以查看騎行記錄和排名等，并在社區(qū)論壇與其他用戶交流互動。自有社群為嘉宏綁定了一批核心用戶，并向更廣闊的群體輻射。

“不管外部環(huán)境有多困難，都要有承受力、學會堅持，憑借‘專’和‘新’，持續(xù)鍛造企業(yè)的‘續(xù)航力’。”章加洪說。(唐 弢 李 平)

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