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3月11日，在北京地鐵昌平線南延學(xué)清路站施工現(xiàn)場，鋪軌基地內(nèi)堆放著等待鋪設(shè)的鐵軌。豎井之下，一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上，為現(xiàn)場運(yùn)送材料。今年年底，昌平線將南延至學(xué)院橋站，方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。目前，昌平線南延已完成學(xué)清路到上清橋一個區(qū)間的鋪軌工作，其他區(qū)間的鋪軌工作也將逐步展開。

學(xué)清路站是一座明挖車站，建設(shè)過程中西側(cè)的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。未來，車站將與周邊商業(yè)設(shè)施共同打造“軌道微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設(shè)施內(nèi)。

該站周邊環(huán)境復(fù)雜，給施工帶來了很大挑戰(zhàn)。北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬軌道公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理汪國鋒介紹，學(xué)院橋站到西土城站風(fēng)險點(diǎn)較多，地面上方是跨越四環(huán)路的學(xué)院橋，線路需要避開已建成的學(xué)院橋立交橋柱，因此無法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)行隧道施工。

“按照設(shè)計(jì)，隧道要在學(xué)院路正下方穿過，而一般情況下地鐵建設(shè)都需要在正線上建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，這樣會占用學(xué)院路主路，對于交通影響非常大?！蓖魢h介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學(xué)院橋至西土城區(qū)間首次嘗試45度側(cè)始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井始發(fā)后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開始正線盾構(gòu)隧道施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設(shè)史上還是頭一次。今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將開通試運(yùn)營，共計(jì)22.4公里，屆時北京軌道交通運(yùn)營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設(shè)站5座，預(yù)計(jì)將在5月底實(shí)現(xiàn)洞通、6月底實(shí)現(xiàn)短軌通、7月底實(shí)現(xiàn)長軌通。

關(guān)鍵詞： 北京地鐵 運(yùn)營里程 項(xiàng)目管理