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受新冠肺炎疫情影響，物流運(yùn)輸能力經(jīng)歷了重重考驗(yàn)。近日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)發(fā)布，提出從六方面建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場，促進(jìn)商品和生產(chǎn)要素在全國范圍內(nèi)自由、有效的流通。該《意見》的出臺，為物流行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

物流通則循環(huán)暢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次《意見》的出臺，有利于促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，打通堵點(diǎn)、打破地方保護(hù)和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動。對于物流行業(yè)而言，意味著市場空間的進(jìn)一步擴(kuò)展以及經(jīng)營成本的降低。

多措并舉促暢通

在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場中，物流升級和建設(shè)的重要性不言而喻。

《意見》指出，要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式。推動國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運(yùn)輸模式。完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)，推動交通運(yùn)輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展。

《意見》稱，要大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會物流降本增效。隨著企業(yè)競爭加劇，為集中力量發(fā)展主流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，越來越多的企業(yè)把非主流業(yè)務(wù)的物流外包給第三方物流公司，利用三方物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)性，縮短交貨期，減少物流方面的投入，降低產(chǎn)品成本。

為有效支撐經(jīng)濟(jì)社會的高質(zhì)量發(fā)展，近一年來我國政策上不斷推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建立，引導(dǎo)物流朝智能化、數(shù)字化、綠色化方向發(fā)展，第三方物流未來必然也將朝著這個(gè)方向進(jìn)入高增長階段;同時(shí)，《意見》中強(qiáng)調(diào)支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)。

值得一提的是，《意見》特別指出，要加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)。提升災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施、物流站點(diǎn)等設(shè)防水平和承災(zāi)能力，積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。建立健全城鄉(xiāng)融合、區(qū)域聯(lián)通、安全高效的電信、能源等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次新冠肺炎疫情防控過程中，有些地方存在封閉管理、層層加碼過度防疫造成的交通路段擁堵問題，未來如何提高物流運(yùn)輸過程中的承災(zāi)能力，仍是值得思考的問題。

堵點(diǎn)難點(diǎn)有待破解

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年我國全社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，幾乎是美國、日本的兩倍，降本增效空間較大。受疫情影響，全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)近期下滑，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門召開物流保障工作會議，強(qiáng)調(diào)全力以赴保障貨運(yùn)物流高效暢通。

“我國物流體系的主要短板是各地各自為政。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，在疫情期間，物流調(diào)配在各個(gè)區(qū)域讓步于防疫安排，從而降低了物流運(yùn)輸?shù)男?，缺乏高效物流運(yùn)行的手段。且在疫情期間過度采用行政手段對人流、物流進(jìn)行限制，在一定程度上損害了物流從業(yè)人員的積極性。

他還表示，我國流通體系其實(shí)在疫情之前還是很順暢的，問題主要處在疫情防控和物流流通的銜接方面。

針對物流配送洼地的農(nóng)村地區(qū)，如何才能盡快推動電商快遞直通鄉(xiāng)村?盤和林表示，農(nóng)村物流配送體系過于零散，所以農(nóng)村物流配送體系要利用農(nóng)村現(xiàn)有的設(shè)施，諸如小店，諸如現(xiàn)有倉儲設(shè)施，諸如公共運(yùn)輸系統(tǒng)。做到物盡其用，人盡其才，讓電商快遞更快直達(dá)鄉(xiāng)村。

雖然現(xiàn)階段物流存在一些問題，但我國流通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平仍處在較高水平。“從全球范圍來看，我國流通網(wǎng)絡(luò)全球領(lǐng)先，前幾年全球供應(yīng)鏈物流存在問題的時(shí)候，我國一直保持順暢，足見我國流通網(wǎng)絡(luò)的水平已經(jīng)超過很多發(fā)達(dá)國家。”盤和林表示。

智慧物流成發(fā)展趨勢

盤和林認(rèn)為，未來流通領(lǐng)域的市場規(guī)模依然會穩(wěn)步提升，諸如無人車、無人機(jī)將逐步成為城市配送最后一公里的熱門選擇。

伴隨著在線消費(fèi)的持續(xù)走高，社會對流通領(lǐng)域的需求也越來越旺盛。隨著電商企業(yè)前置倉業(yè)務(wù)的推進(jìn)，預(yù)期未來同城物流可能比跨區(qū)域物流更為重要，智慧物流將成為物流企業(yè)的布局重點(diǎn)。

近年來，無人機(jī)、無人車物流遞送發(fā)展如火如荼，物流企業(yè)紛紛布局智慧物流，積極促進(jìn)智能航運(yùn)等投入應(yīng)用。以京東為例，推出京東智能快遞車，提供無接觸配送服務(wù)。據(jù)悉，該智能快遞車每次可載重約100公斤貨物，車輛續(xù)航里程為80公里，可實(shí)現(xiàn)全天運(yùn)營;達(dá)達(dá)無人配送開放平臺聯(lián)合無人車企業(yè)，通過在公開路段和商超場景下開展無人配送服務(wù)，保障配送安全，滿足生活需求;美團(tuán)無人配送車助力緩解“最后一公里”配送難題。在上海臨港方艙醫(yī)院內(nèi)，一臺臺美團(tuán)新一代自動配送機(jī)器人正在作業(yè)，它們將醫(yī)護(hù)人員放置在艙內(nèi)的餐食、水、藥品等物資送到患者處后自動回到充電樁，等待下一次配送。

此外，盤和林還建議，可以通過減稅降費(fèi)和減少行政負(fù)擔(dān)的方式，進(jìn)一步支持民營快遞物流企業(yè)發(fā)展，“諸如不能隨意對物流司機(jī)進(jìn)行罰款，要降低他們的成本，提高他們的收入，才能促進(jìn)物流企業(yè)健康發(fā)展。”(張粲)

關(guān)鍵詞： 物流行業(yè) 電商快遞進(jìn)鄉(xiāng)村 金融創(chuàng)新 數(shù)字經(jīng)濟(jì)